青岛外卖骑手生存调查：月入万元背后是高强度付出

不同(bùtóng)平台骑手端后台截图。(来源：受访者)

信网6月3日讯 在城市的(de)(de)大街小巷，人们总能看到骑手们风驰电掣的身影，他们为市民传递着生活的所需(xū)。今年京东上线(shàngxiàn)外卖业务，并(bìng)承诺将为骑手投缴社保，再一次让骑手的生存现状受到关注。近日，信网（0532-80889431）在采访中发现，一些熟练骑手月收入可达万元，虽然赚的不少，但也面临着体力透支和交通风险——他们都期望行业(hángyè)能建立更完善的制度，让这份工作从“短期选择”变成“有(yǒu)奔头”的可持续职业。

月入过万(guòwàn)并非遥不可及

通过对多位美团和京东骑手的采访以及(yǐjí)相关数据收集，信网(xìnwǎng)发现，熟练的骑手在多个平台都有机会获得较为可观的收入。

美团平台骑手(qíshǒu)刘先生向信网表示，平台骑手平均月(yuè)收入能达到1万元左右 ，而京东平台全职骑手收入与之不相上下(bùxiāngshàngxià)，单量充足的情况(qíngkuàng)下，月入过万也不是难事。信网随机采访了多位(duōwèi)美团骑手，他们的平均日薪基本(jīběn)都在300元以上。美团骑手收入主要依赖订单量，多劳多得。“单王”级别的骑手每天能跑七八十单，日收入能突破500元。

而京东外卖虽主打“品质外卖”，单量相对美团没那么多，但单价相对较高，最低的单也不低于(dīyú)5元(yuán) 。骑手齐先生告诉信网，据他了解，青岛西海岸区平均单价6元左右，城阳区平均单价6.5元左右，市北区市南区平均保底单7元左右。“最近平台系统优化了，规划(guīhuà)的路线(lùxiàn)越来越流畅，单价最高能(néng)突破10元，也是相当可观。”

美团与京东采用不同路径给骑手“上保障(bǎozhàng)”

信网走访发现，在社保福利方面，美团和京东(jīngdōng)采用了两条不同的路径。京东为全职骑手缴纳五险一金(yījīn)，这在外卖(wàimài)行业中(zhōng)堪称“稀有福利” 。全职京东外卖骑手李先生在与公司签了正式合同后，公司给交五险一金，让他有了归属感(guīshǔgǎn) 。这种福利保障对于骑手来说，无疑是一颗定心丸，解决了他们的后顾之忧。据信网了解(liǎojiě)，现在有很多骑手报名了京东全职骑手，但其中(qízhōng)多数人正在等待审核。信网通过京东工作人员(gōngzuòrényuán)了解到，外卖员可以通过采购统一制服等装备或增加跑单经验等方式来为审核进度提速。

相比之下，美团(měituán)骑手没有社保，仅提供(tígōng)意外险 。不过在京东的冲击(chōngjī)下，美团也开始做出改变。美团平台表示将为全职及稳定兼职骑手缴纳社保，预计2025年二季度开始实施，逐步搭建骑手社保相关的信息系统 。目前，美团这一政策还处于逐步推进阶段(jiēduàn)，但在实际走访中，部分美团骑手表示还未切实享受到社保福利(fúlì)。

骑手反映社保(shèbǎo)需求因人而异

对于(yú)社保，骑手(qíshǒu)们有着不同的看法。美团骑手刘先生表示，从长远来看，许多骑手都希望能有社保，毕竟这是一份保障。但也有骑手提到(tídào)，自己(zìjǐ)是短期急需(jíxū)用钱，如果缴纳社保需要个人承担一定部分费用时，他们(tāmen)更希望直接拿到现金。有骑手建议，平台可以将保障分为长短两种。短期来看，相比于社保，他们更注重交通意外险、医疗保险等健康保障。因为骑手工作性质特殊，每天穿梭在城市道路上，交通事故风险较(jiào)高，健康保障显得尤为重要。

美团骑手万先生(xiānshēng)说：“我(wǒ)现在一个人在青岛打拼，父母身体也不太好，我每个月都得往家里寄钱。如果交社保要(yào)扣我一部分工资，那我寄回家的钱就少了，我宁愿现在多拿点钱。但等(děng)以后稳定了，肯定还是想要社保的。”

高收入背后的高强度付出(fùchū)

信网了解到，在高收入的背后，是骑手们高强度的工作(gōngzuò)付出。美团骑手刘先生告诉记者：“每天早上一睁眼就开始(kāishǐ)接单，一直跑到晚上，中间除了吃饭几乎没什么休息时间。有时候中午高峰期，一单(yīdān)(yīdān)接着一单，连喝水的时间都没有。”

京东骑手虽然不像美团骑手那样(nàyàng)订单量密集，但也不轻松。京东要求全职骑手每天必须打卡，工作时间较为(jiàowéi)固定(gùdìng)，每天都在8小时左右，但京东外卖的单子配送(pèisòng)距离相对较远(yuǎn)，时间成本更高 。京东骑手孙先生在采访过程中提到：“有时候接一单得5公里，路上稍微有点堵车，就容易超时，好在京东有一个超时免罚政策，超时可以申诉，这点还是很人性化(rénxìnghuà)的。”

采访过程中，有不少骑手向信网(xìnwǎng)透露，送(sòng)外卖只是他们的“过渡性选择”，用速度和体能换取报酬终究不是长远之计，在这个行业内能坚持(jiānchí)超过三年就算是“老骑手”了。对此，某外卖平台管理人员评论(pínglùn)道：“外卖行业的真正成熟(chéngshú)，从来不应以订单量与配送(pèisòng)速度为唯一标尺，而要看能否让(ràng)每一个为生活奔忙的劳动者，在接单时既拥有‘多劳多得’的公平，也能触摸到‘劳有所保’的温度。”（谷正原 耿润）